隨著我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進入全面收獲時期。目前高鐵乘務(wù)人員月 薪范圍約4000-8000元人民幣左右。那貴州高鐵學校細說高鐵乘務(wù)專業(yè)未來好就業(yè)嗎?

　　一、高鐵軌道交通人才緊缺

　　隨著高鐵事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國在五年內(nèi)將修建4.2萬公里城際高鐵，批復二十八個城市 修建地鐵規(guī)劃，2016兩會上的“十三五”綱要提出，未來五年高鐵要實現(xiàn)大城市的基本全面覆蓋。在未來幾年全國大概需要410萬名以上的高鐵地鐵管理和應 用型高鐵乘務(wù)專業(yè)人才。

　　二、根據(jù)應屆畢業(yè)生網(wǎng)介紹，據(jù)統(tǒng)計未來十年高鐵人才缺口50萬人，高鐵乘務(wù)員、乘服員崗位將出現(xiàn)供不應求的緊張局面。為順應市場需要，太理工高鐵乘務(wù)專業(yè)致力于培養(yǎng)高鐵、動車、城市軌道交通以及旅游服務(wù)等崗位人才，該專業(yè)具有極其廣闊的發(fā)展前景，就業(yè)對口率高，就業(yè)前景看好。目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約為3000—7000元人民幣左右，工作輕松，工資穩(wěn)定，福利待遇也是相當好的?，F(xiàn)在大學就業(yè)率普遍的低，而太原理工大學的高鐵乘務(wù)專業(yè)就業(yè)率達到了95%以上。

　　三、就業(yè)方向: 學生畢業(yè)后主要面向高速鐵路從事指導車長、列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員等崗位，面向城市軌道交通的站務(wù)員、值班站長等崗位，也可在傳統(tǒng)鐵路從事相關(guān)領(lǐng)域工作。

　　根據(jù)中國鐵路客運行業(yè)的整體現(xiàn)狀，結(jié)合中國經(jīng)濟相對于全球其它而言所表現(xiàn)出的那種逆勢而上、高速發(fā)展這一具體情況，權(quán)威專業(yè)人士預測：世界性的經(jīng)濟危機對中國的影響相對較小;中國經(jīng)濟一旦復蘇，其鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢，那么高鐵乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。

　　貴陽高鐵學校為您細說中國高鐵，是時候樹立起文化自信了!

　　文化建設(shè)速度要趕上高鐵發(fā)展速度

　　數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵從之前發(fā)送旅客占比約4.5%，增長到2017年的56.8%，鐵路旅客發(fā)送量增加18億人次以上。

　　隨著中國開始進入“高鐵社會”，神州大地人流、物流、資金流、信息流發(fā)生巨大改變，有助于緩解收入差、地區(qū)差和城鄉(xiāng)差三大社會問題，直接拉動旅游、冶金、機械、建筑、精密儀器等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，溢出效應十分明顯。以動車組零部件生產(chǎn)設(shè)計為例，催生核心層企業(yè)140余家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個省市，形成龐大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，鐵路還承擔了很多政府公共服務(wù)職能、社會職能。

　　中南大學教授劉燦姣說，依靠“快捷便利、平穩(wěn)舒適”的高速度，“安全可控、設(shè)備精良”的高性能，“服務(wù)優(yōu)質(zhì)、文明和諧”的高品質(zhì)，中國高鐵已經(jīng)形成一定的品牌效應?！吨袊蜗笕蛘{(diào)查報告2016-2017》顯示，海外受訪者對中國科技創(chuàng)新能力給予比較集中的好評，其中高鐵是海外認知度的中國科技成就。

　　在高鐵成為海內(nèi)外對中國發(fā)展成就“承認、接納”要素的同時，品牌形象面臨的“污名化”現(xiàn)象值得警惕。

　　中國高鐵發(fā)展至今，技術(shù)上已從“跟跑”到全面“并跑”，甚至一些領(lǐng)域“領(lǐng)跑”全球的程度。但值得注意的是，中國高鐵一直沒有走出“挨罵”的陰影。雖然中國擁有高鐵完全、完整的自主創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)，但外界似乎對此尚未形成穩(wěn)定共識。“技術(shù)剽竊論”“虧損負擔論”“廉價低質(zhì)論”……各種負面輿論背后，原因非常復雜。

　　從表面上看，與運輸行業(yè)競爭有關(guān)，與如何看待中國制造和中國創(chuàng)造有關(guān)，與項目、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)主導權(quán)爭奪掀起的輿論“倒灌”“外溢”有關(guān)。但從深層看，中國高鐵過去10年比較重視技術(shù)創(chuàng)新，而“軟板塊”欠賬較多，對“高鐵文化”研究、認知、發(fā)掘、弘揚不夠，導致“高鐵跑得太快，文化建設(shè)追不上”現(xiàn)象出現(xiàn)，不良后果逐漸浮出水面。

　　“軟實力”與“硬技術(shù)”要齊頭并進

　　代表中國先進生產(chǎn)力走向世界的中國高鐵，“版圖”越來越廣袤和稠密，需要改變“高鐵文化”受重視程度不高、品牌建設(shè)能力不強的現(xiàn)狀。中國“高鐵文化”具有敬業(yè)報國、鍥而不舍的中國傳統(tǒng)文化氣度，自帶改革創(chuàng)新、擁抱世界的中國特色社會主義氣質(zhì)，與世界先進文化廣泛接軌和深度融合。對高鐵“軟文化”研究和建設(shè)，要提到與應用技術(shù)研究同樣的高度，“硬技術(shù)”與“軟實力”創(chuàng)新亟待齊頭并進，需要從多個層面入手，讓文化建設(shè)跟上高鐵發(fā)展速度，把中國制造和創(chuàng)造有影響力的“帥旗”真正樹起來:

　　——豐富高鐵文化內(nèi)涵。

　　研究、借鑒和融會貫通世界各國的優(yōu)秀工業(yè)文化成果，塑造中國高鐵文化自身特色。對博大精深、源遠流長的中華民族優(yōu)秀文化認真整理和總結(jié)，結(jié)合時代特點和鐵路實際，對高鐵文化的品質(zhì)、追求和可持續(xù)力加以提升。努力探索高鐵文化與地域文化的融合，把不同的地域文化體現(xiàn)在高鐵的設(shè)計、建設(shè)、管理、經(jīng)營、服務(wù)的理念與風格之中。

　　——幫助高鐵“實力圈粉”。

　　宣傳、文化等部門高層推動、制定規(guī)劃，循序漸進，將高鐵文化建設(shè)納入深入持久的愛國主義教育內(nèi)容。通過加強文化組織、文化引導和大力選樹高鐵發(fā)展涌現(xiàn)出的各類重大典型，在社會上形成崇尚先進的濃厚氛圍，增強全民對高鐵品牌的忠誠度。有計劃地針對不同人群，組織開展相應的學習、參觀和體驗，系統(tǒng)介紹高鐵給中國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的深刻影響，在社會各階層廣泛培養(yǎng)中國高鐵形象的堅定維護者。

　　——創(chuàng)新高鐵形象傳播。

　　有關(guān)機構(gòu)、鐵路企業(yè)全面提高對高鐵文化建設(shè)重要性的認識，精心策劃組織、突出鮮明主題、合理運用渠道，以海內(nèi)外民眾容易接受和理解的方式，分寸把握得當?shù)匦麄髦袊哞F正面形象，做好“中國高鐵故事的世界表達”。將高鐵作為中國對外交往的“接待活動首選交通工具”，加入“硬幣挑戰(zhàn)”等形式活潑的助興活動。用感同身受的乘坐體驗，打消世人對中國高鐵的疑慮和偏見。