貴州鐵路學(xué)校講解鐵路軌距的由來:根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“路徑依賴”原理,它的含義是:有些事情當(dāng)你做出第一個(gè)選擇,那么未來的道路就被不可逆轉(zhuǎn)地決定了?! ∧苷f明“路徑依賴”原理的例子...
貴州鐵路學(xué)校講解鐵路軌距的由來:根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“路徑依賴”原理,它的含義是:有些事情當(dāng)你做出第一個(gè)選擇,那么未來的道路就被不可逆轉(zhuǎn)地決定了。
能說明“路徑依賴”原理的例子就是鐵軌軌距。美國使用的鐵軌軌距是4.85英尺,這是從何而來的呢?原來這是英國鐵路的標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)槊绹缙诘蔫F路都是英國人設(shè)計(jì)建造的。那么英國的標(biāo)準(zhǔn)又從何而來呢?答案是最初的英國鐵路是由建電車軌道的人設(shè)計(jì)的,而4.85英尺,就是電車軌道的標(biāo)準(zhǔn)。
我們繼續(xù)溯源,電車軌道的標(biāo)準(zhǔn)從何而來?原來是以馬車的輪寬做標(biāo)準(zhǔn)。那么馬車的輪寬——這個(gè)4.85英尺究竟從何而來?答案在古羅馬人手里。4.85英尺正是古羅馬戰(zhàn)車的寬度。那么古羅馬人為何使用4.85英尺作為戰(zhàn)車的輪距呢?謎底就是4.85英尺是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股寬度。
這個(gè)說法你也許覺得過于故事性,但這大半是有史可查的事實(shí):1937年鐵路軌距的標(biāo)準(zhǔn)就是1435mm(4.85英尺),而這就是沿襲了美國1835年的規(guī)格,而美國的鐵軌就是承襲了英國的規(guī)格。而據(jù)英國第一條蒸汽機(jī)推動(dòng)的鐵路設(shè)計(jì)師George Stephenson的兒子Robert后來在國會(huì)上回憶說:1435mm軌寬也不是他父親定的,而是從家鄉(xiāng)地區(qū)承襲來的。他說1435mm的軌寬,“沒有任何科學(xué)理論上的依據(jù),純粹是因?yàn)橐呀?jīng)有人在用了”。
今天你坐在寬敞的中國高鐵中,你腳下的鐵軌軌距,正是兩個(gè)馬屁股的寬度——1435mm。歷史就是這樣不可思議,45分鐘的電視劇也是由工業(yè)時(shí)代的一卷膠片決定的,就像一英尺的長度是由一位國王的腳踩下去后腳印的長度決定的。
1937年鐵路協(xié)會(huì)作出了統(tǒng)一的規(guī)定:1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌距,1520mm以上的軌距為寬軌,1067mm以下的為窄軌。世界上大約60%的鐵路都是采用標(biāo)準(zhǔn)軌距,不過即使到了現(xiàn)在,全世界也還有30來種不同的軌距。中國現(xiàn)有鐵路采用的是1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。要提醒的是:測量軌距寬度的軌距尺是我國《計(jì)量法》規(guī)定的強(qiáng)制檢定計(jì)量器具喔!
貴陽鐵路學(xué)校了解鐵路列車空氣制動(dòng)的由來。
19世紀(jì)初,以蒸汽為動(dòng)力的火車出現(xiàn)了,此后,呼嘯的火車開始奔馳在歐洲大陸,形成了鐵路交通運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展的新時(shí)代。
當(dāng)時(shí)的火車剎車裝置十分原始,僅僅裝在車頭上,完全憑司機(jī)的體力扳動(dòng)閘把來剎車,致命的缺點(diǎn)是制動(dòng)力不足,很難使沉重的列車迅速停下來,經(jīng)常導(dǎo)致運(yùn)行事故。后來改進(jìn)為在每節(jié)車廂上都安一個(gè)單獨(dú)的機(jī)械制動(dòng)機(jī),配備一個(gè)專門的制動(dòng)員,遇有情況時(shí),由司機(jī)發(fā)出信號(hào),各個(gè)制動(dòng)員再狠命按下閘把,雖然較原來稍好一些,但仍然不能迅速地剎住列車。因此,急需一種靈敏有效的火車剎車裝置,已成了當(dāng)時(shí)鐵路一項(xiàng)亟待解決的問題。
1869年,美國的喬治·韋斯汀豪斯從空氣鉆巖機(jī)得到啟發(fā),發(fā)明了用壓力空氣操縱并以壓力空氣作為動(dòng)力來源的制動(dòng)機(jī)——直通空氣制動(dòng)機(jī)。其原理并不復(fù)雜,只要增加一臺(tái)由機(jī)車帶動(dòng)的空氣壓縮機(jī),通過管道將壓縮空氣送往各個(gè)車廂的汽缸就行了。剎車時(shí),只要一打開閥門,壓縮空氣就會(huì)推動(dòng)各車廂的汽缸活塞,將閘瓦壓緊,使列車迅速停下來。這樣,就使列車制動(dòng)由原來“人力”制動(dòng),轉(zhuǎn)入了“機(jī)力”制動(dòng)的初始階段。
列車的制動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)時(shí)代后,手制動(dòng)機(jī)退居次要位置,成了輔助備用的制動(dòng)機(jī)。但是由于手制動(dòng)機(jī)的其他輔助作用,各國的機(jī)車和車輛上至今仍保留著手制動(dòng)機(jī)。
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